福瑞泰克赴港上市 距离“毫末式拐点”还有多远？

11月24日，智能驾驶方案供应商福瑞泰克向港交所递交上市申请。

在招股书中，公司将研发投入、产能扩充和销售网络建设列为未来三年的重点方向，希望通过资本市场补齐在高阶智能驾驶领域的研发和工程基础。

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然而，在业务结构不断扩大的同时，公司的客户结构、产业位置及竞争压力也逐渐显现。

根据天眼查穿透信息，李书福及其子李星星合计持有公司近 20% 的受益股份，是福瑞泰克最大的经济受益方之一。

而公司披露的实际控制人为首席执行官张林博士，控制权集中于其持有的多个主体。经济利益与控制权的分离，使吉利在公司资本结构中保持一定影响力，也在一定程度上解释了福瑞泰克与吉利在业务上的深度绑定。

招股书显示，福瑞泰克 2025 年上半年有 76% 的收入来自吉利控股旗下多个品牌，向吉利体系采购的零部件占比也接近一半。

但目前量产规模主要来自中端 L2 级驾驶辅助方案，其中 FT Pro 和 FT Max 是最主要的装车产品，核心功能集中在 AEB、ACC、车道保持、车道居中等行业主流能力。同时正在布局更高阶的 FT Ultra，但尚未进入真正的大规模应用阶段。

与此同时，吉利正依托千里科技构建其高阶智能驾驶体系。自 2024 年起，随着千里科技的整合推进，吉利的高阶智驾架构由原旷世科技团队和极氪早期智驾团队共同主导，承担高速 NOA、城市 NOA 以及泊车等核心能力的研发。

在这一体系下，高阶项目的研发重心更多集中于千里智驾内部。福瑞泰克此前在吉利高阶项目中的切入有限，未来在千里智驾主导框架下再获得高阶定点的难度将进一步提升。

吉利依托千里科技重建高阶智驾体系，反映的是当下主机厂在高阶 NOA 竞争中的主导权正在增强。随着高速、城市 NOA 进入实质性落地阶段，整车企业更倾向于在关键能力上集中资源，由内部团队完成算法迭代与数据闭环，以确保产品节奏和成本控制。

在这种框架下，高阶项目的席位更加有限，供应商若无法在早期进入核心链路，再获得定点的难度显著提升。对福瑞泰克而言，高阶项目切入不足本已是短板，在吉利高阶智驾持续由千里科技主导之后，这一局面将更难扭转。

行业中已有供应商因无法跟上主机厂的战略调整而遭遇风险。长城汽车旗下的毫末智行在无图城市 NOA 等关键能力上未能形成足够竞争力后，随着长城转向其他智驾方案，其业务规模迅速收缩，并于11月22日宣布全员停工。

毫末如今的处境反映出此类低阶辅助驾驶供应商普遍面临的生存风险，假如一旦智能驾驶供应商对单一主机厂的依赖度过高，而车企又在合作策略上做出调整，供应端很容易受到直接冲击。

福瑞泰克的管理层具有长期主机厂背景，这在其进入吉利供应链初期发挥了关键作用。

招股书显示，首席执行官张林曾在 Stellantis、奇瑞、吉利等企业担任核心管理职位，拥有较强的工程体系经历，使公司在中端 L2 方案上能够较快适配整车开发节奏。但随着行业竞争转向高阶 NOA，工程经验是否足以支撑公司进一步向上突破仍待验证。

未来三年，智能驾驶行业预计将进入高速与城市 NOA 的全面竞争期，高阶方案的定点窗口正在收紧。在成本压力增加、主机厂自研加速及供应链淘汰加快的背景下，福瑞泰克若无法扩大高阶项目的客户覆盖，或难以在新一轮产业重构中保持现有位置。

如果成功上市，将获得融资为其研发和制造能力补充资源，但能否凭借新投入获得高阶定点、突破单一客户结构，将成为其未来发展最关键的观察指标。

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