“今年的日子不太好过了。3月份新车降价潮的影响还没有完全消除,7月份的新政又要带来新冲击。”5月31日,济南齐宇二手车行负责人齐宇在接受经济导报记者采访时表示。
(资料图片仅供参考)
齐宇所说的“新政”指的是,自2023年7月1日起,在全国范围内全面实施国六b标准阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。也就是说,在7月1日前不符合标准的新车将会大幅降价推向市场。
不过,经济导报记者在连日的调查中发现,尽管市场还没有完全恢复,但不少经销商表示,当前汽车市场已逐步回归理性,二手车市场也有望进入正轨。
“短时间的冲击是必然的,市场终将逐步平稳,改善型消费以及置换车将形成梯次消费,行业也将迎来新的发展机遇。”二手车行业分析师郭泉志表示。
卖不动的“准新车”
5月31日,当经济导报记者走进齐宇二手车行时,偌大的展厅内排列整齐的二手汽车被洗擦得发亮,前机盖甚至能反射出屋顶的光。二手车的挡风玻璃上张贴着车辆信息,包括车型、车龄、价格等。不过,经济导报记者注意到,展厅内客户并不多,几个销售顾问正在向客户介绍车辆的相 关信息,而齐宇正在办公室悠闲地喝着茶。
“苦中作乐罢了,你看看展厅里都没人,不好干,真的不好干。”齐宇说道。
齐宇告诉经济导报记者,目前二手车市场相对于年初来说冷清了些许。“以前每逢节假日,店里的车都不够卖。而今年‘五一’小长假期间,来市场看车的人也不是很多,现在这个形势,为了回笼资金,只能选择降价卖。”
持有同样意见的,还有在济南蓝翔二手车市场经营二手车的郑辉。他告诉经济导报记者,以前一台车赚几千、上万元是家常便饭,现在行业面临的压力越来越大,竞争越来越激烈,一台车能挣一两千元已经算不错了。
“现在最不好卖的就是准新车,我4月份进来4台2021年的车,结果到现在才卖出了一辆,其他车辆还停在展厅‘吃灰’。”郑辉说道,“主要是准新车价格倒挂,卖低了赔钱,卖高了都没有看。”
4月底,第三方平台瓜子二手车发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》显示,受此轮降价潮影响最大的是车龄在1年以内的燃油准新车,4月份成交均价为13.3万元,环比下降9000多元;车龄1—3年的燃油车型,4月成交均价为11.9万元,环比下降5583元,同比下降1.1万元。从品类来看,二手燃油SUV车型价格受到不小冲击。今年4月,SUV类燃油二手车成交均价约8.5万元,环比下降1994元,创15个月来新低,同比下降达到1.6万元。
中国汽车流通协会方面分析认为,4月,二手车经销企业整体表现更加“保守”。其中,1年内的准新车数据、1—3年以内较新车龄数据较上月分别降低了1%;3—5年的次新车龄数据增长了2%,5—7年“性价比”车型增长了1%,10年以上“老旧车型”数据降低了1%。整体来看,二手车商收车策略继续趋于保守,更倾向价格敏感性较低的车龄。
新政再冲击
汽车降价潮的影响还没过去,全国范围内全面实施国六排放标准6b(下称国六b标准)的政策已经到来。
5月8日,生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。公告明确,自2023年7月1日起,在全国范围内全面实施国六b标准阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
“最近这段时间看车的人一直不太多,虽然我每天坚持在朋友圈、聊天群等地方发促销信息,但是来问询的人明显变少了,大家都保持着观望态度,看看新车价格能不能再打下来一点。”齐宇分析道。
在另外一家二手车商张衎看来,新政的冲击会有,但不会像3月份降价潮带来的冲击那么大。
“按照规定,7月1日起,不符合国六b标准的车辆不能挂牌,对很多经销商来说,必须在6月底前将不符合标准的车辆全部卖出去,要么会大幅降价卖给个人,要么会打包给我们这些二手车商。”张衎分析道。
据经济导报记者了解,目前张衎已经和多家汽车经销商进行了前期沟通,准备打包购入不符合标准的新车。“从目前了解的情况看,不符合标准的新车并不是很多,此前已经有近一年的预警,汽车厂商已经有了对策,因此提前生产符合国六b标准的车辆,大多数不符合标准的车辆也卖得差不多了。”
“新政主要针对的是新车,二手车的挂牌过户基本上不受影响。”郭泉志分析道,“国标切换前车市都有降价,但冲击并不大。”
郭泉志告诉经济导报记者,一旦新标施行,低于国标的老旧车型不能挂牌、销售,所以在新标执行日期前,汽车经销商纷纷抛售不符合新标准的老旧车型。从“国四”到“国五”、从“国五”到“国六”,其实在每次国标切换期间,车市的降价也是常规动作。
寻求突围
为了应对新车降价对二手车市场造成的库存压力,车商们纷纷压缩利润,薄利促销,甚至亏损清库。因为在未来几个月,新车价格走稳的概率不大,车商收进来的二手车如果继续留库待售,给二手车商带来的不仅仅是资金成本、停车成本,还有可能带来直接的售价损失。为此,车商们还努力把车调剂到外地,拓宽渠道,加快周转。
齐宇告诉经济导报记者,二手车商全国调剂汽车并不是什么新鲜事。只不过,之前济南二手车商更多是从外地调配二手车源,而现在更多是往外地输送车源。
“现在我们和外地的二手车商互通有无,可能有些车在济南卖得不好,在湖南卖得好,我们就把这些车型发往湖南,同样,某些车型在济南卖得好,在东北卖的不好,东北的车商就把那些车发给我们。”齐宇说道,“前不久我就发了一板车往山西。”
除了拓宽销售渠道,也有二手车商在精耕专业赛道,通过做专做精,规避市场风险。
“直播卖车是个好渠道,我们都排好直播表,大家24小时轮流直播,以线上渠道加线下渠道,促进二手车交易。”郑辉说道,“而且效果也很好,比单纯在线下靠门店和朋友圈卖车强多了。”
在郭泉志看来,二手车市场是随行就市,新车价格便宜了,二手车价格也会随之降低。在这波补贴大战中有损失的二手车商大多是因为有积压车辆。“需要注意的是,不少消费者购买车辆是为消费升级,这波补贴大战过后,必然会有更多的二手车进入市场。短时间的冲击是必然的,市场终将逐步平稳,改善型消费以及置换车将形成梯次消费,行业也将迎来新的发展机遇。”
近年来,我国政府部门先后出台了一系列促进二手车行业发展的政策。2021年,实行二手车交易登记“跨省通办”、档案转递“电子化”;2022年,全国取消国五二手车限迁政策落地;2022年10月,转移登记单独签注以及核发临时号牌等政策开始实施,形成了一套推动二手车行业发展的政策组合拳,从国家层面上持续推进二手车市场不断流通。
“2023年是各项政策全面落地的一年,二手车市场有望全面恢复应有的活力。”郭泉志分析道。
本文源自:经济导报
作者: 经济导报
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