长城汽车Hi4技术体系专家品鉴会：哈弗猛龙以硬核实力开辟新蓝海

由汽车评价研究院举办的“2023长城汽车Hi4技术体系专家品鉴会”于12月28日正式举办。本次会议邀请了汽车评价研究院院长-李庆文、科学与工程学院教授-徐向阳、俄罗斯工程院外籍院士-陈勇等众多国内知名专家,共同深入探讨交流Hi4技术魅力。哈弗品牌作为长城汽车的一部分,始终将用户需求放在首位的原则,并致力于为新能源用户提供经济性、动力性、安全性、道路适应性和舒适性兼具的产品,成为用户更好的出行伙伴。

本次品鉴会上,搭载Hi4电四驱技术的哈弗猛龙为各位专家留下了深刻印象。哈弗猛龙具备“可油可电可改装”的特点,从技术、产品、改装生态,填补了市场空白,以“新能源越野SUV普及者”身份,开辟了新蓝海。新车一经上市便以个性化的设计与强悍的越野性能圈粉无数,成为众多心向远方年轻用户的理想座驾,并在市场上获得了颇高的关注度。

以用户为中心,用领先技术满足用户需求

在当前新能源汽车蓬勃发展的时代,无论行业以及市场如何改变,哈弗为用户造车的决心始终不变。哈弗始终秉承“以用户为中心”的理念,不断探索创新,创造更多令消费者满意的产品。以高阶技术、亲民定价引发涟漪效应,让消费者以更低的购置门槛享受到科技平权的消费体验,带来的切实消费红利。

秉承长城汽车30余年造车底蕴,全新智能四驱电混技术Hi4,兼顾“四驱的性能,两驱的能耗”,真正让用户“开得爽、用得省、跑得远”,使所有用户都可以享受到科技平权的消费体验。

全球首创智能四驱电混技术Hi4,专为新能源全场景高阶驾驶需求设计,实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧,通过三大革新即:三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”,为用户带来了更好的驾驶体验。

搭载Hi4智能四驱电混技术的哈弗猛龙通过3擎9模的动态切换,使整车能效能在全工况下效率发挥到极致。结合iTVC智能扭矩矢量控制系统,可以利用前后轴双电机驱动的优势,不局限于单轴的扭矩控制,可对双轴进行牵引力控制,并在必要时介入制动力控制,充分利用前轮与后轮的附着力,在保持稳定起步的同时,增大非打滑轮的扭矩输出,兼顾安全、车辆加速性、低附 行驶及低附爬坡性能。

在遇到冰雪路面,单侧低附坡道,棋盘路等场景时,iTVC更加迅速的实现打滑车轮动态控制,介入更快响应更快,减少打滑 量;通过调节前后轴的扭矩输出,将打滑轴扭矩分配至非打滑轴,提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

四驱性能两驱能耗,赋予奔赴山海的勇气

在现代繁忙的都市生活中,越来越多的人渴望远离喧嚣,亲近自然。因此,选择一款适应各种复杂路况和地形的SUV变得至关重要。在新能源越野SUV领域,哈弗猛龙凭借“带电带T带锁”的强大产品力成为了众多热爱生活、渴望远行的用户的首选。

哈弗猛龙搭载了全新的智能四驱电混技术Hi4,其系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块以及高安全性和高性能的动力电池组成。其综合功率为282kW,综合扭矩750N·m,在越野时提供充沛的动力支持。

满足追寻诗与远方,都市出行也要兼顾能耗。全新智能四驱电混技术Hi4增加双电机双轴能量回收模式,根据前后双电机高效动态调节,将两个电机工作点调节至综合效率最佳区间,实现能量回收工况下整个传递链效率最优,哈弗猛龙的WLTC综合油耗1.15L/100km,馈电油耗6.09L/100km,为用户带来“全工况效率最优,全场景驾驶无忧”的全新体验。

智能四驱电混技术Hi4由于采用双电机双轴的布置,轴荷分配接近50:50的先天优势,通过双轴轴间扭矩0-100的全范围自由转移,在坡道起步、低附路面和急加速场景下可有效避免打滑;高速过弯时转弯极限更高;连续弯道操稳性、循迹性均有良好表现;脱困、越障的通过性也更好。再加上搭载同级独有的后桥电控差速锁,哈弗猛龙在越野时可以实现后桥车轮扭矩100%输出,使越野脱困更加从容,保证了哈弗猛龙能够轻松通过各种复杂路况和地形,无论是崎岖山路、泥泞湿地还是陡峭的山坡,都能毫不费力地应对。

中国汽车市场,新能源是大势所趋,而哈弗猛龙作为一款具备创新科技和个性化设计的新能源越野SUV车型,无疑将在市场上占据重要的地位。它不仅满足了用户对于经济性、动力性、安全性和道路舒适性的需求,还代表了一种年轻、时尚、个性的生活态度。

哈弗猛龙在智能化和电动化的加持下,凭借“Hi4+新能源+智能”三位一体展现真功夫,让用户用城市SUV的价格,城市SUV的低能耗,享受越野SUV的乐趣。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

关键词